ou Seven

Le principal et premier modèle construit par Martin était la GM0 plus communément appelée Seven. En effet celle-ci est une réplique de la Lotus Seven crée par Colin Chapman. Il est intéressant de noter que Martin a été le premier à faire homologuer une Seven par type en France (avant même Caterham...)

Le modèle GM0 est construit sur la base d'un chassis multitubulaire renforcé de panneau d'aluminium. Les ailes, nez et capot sont en fibre de verre et résine polyester. Etant donné que ces autos étaient construites à l'unité ou montées par des passionnés (assistez au montage), il n'y a pas 2 voitures qui se ressemblent mais voici quelques caractéristiques permettant de les distinguer des autres Seven :

  1. le chassis est plus large que celui des Lotus ou Caterham (avec un vrai coffre d'environ 250L)

  2. le capot est surmonté d'une prise d'air côté conducteur (le carburateur d'origine est encombrant)
  3. la suspension avant est dotée de 2 triangles superposés

Contrairement à de nombreux kits anglais, Martin utilisait des pièces de provenance variées :

  • Moteur Ford Sierra 1600 cm3 tout fonte + carburateur

  • Essieur arrière rigide de Taunus 1600
  • Rotules avant + disques + étriers de Triumph Spitfire
  • Crémaillère de direction d'Austin Métro
  • Master-vac, maître cylindre, ventillateur, comodos de Renault 5

Série II

Les GM0 de série II ont subies quelques modifications notamment :

  • des ailes avant modifiées et aplaties

  • des ailes arrière élargies
  • des rotules avant de Ford Sierra
  • un chassis modifié au niveau des pédales d'embrayage et frein

Remarque : la première photo illustrant cette page est celle d'une "hybride" puisqu'à chassis et ailes avant série I avec des ailes arrières série II.

Série III

Les GM0 de série III (rares car non homologués en série) ont adopté un moteur Ford 16 soupapes Zetec de 1800cm3 avec catalyseur.

GM0 Série III

Les série III (içi au premier plan) se différencie extérieurement par un capot moteur plus haut, le nez a donc été retouché. La voiture au second plan est une série II.

Certaines Martin ont été achetées dans le but de participer à des courses sur circuit et ont été modifiées par exemple en y montant un moteur Ford Cosworth Turbo (plus de 220cv pour 600kg !). Le chassis d'origine surporte sans problème ce surcroit de puissance mais les éléments de suspension et freinage ont dus être adaptés à la cavalerie.

 

Ce n'est pas une Martin mais ne soyons pas sectaire...
Vous l'avez reconnu, il s'agit du prisonnier !