Editorial

Encore une année bien remplie pour le Club Martin. En avril, ce fut Melun où vous avez pu tester les accélérations de votre voiture. En mai, ce fut la virée anglaise avec l'incontournable Stoneleigh. Puis il y eut le week-end de Pentecôte où, venant de toute la France, nous vous avons fait vous croiser avant de vous retrouver à Chenonceaux. Puis fin juin, les Martin ont débarqué en Normandie. Fin août, le Raid Martin au Portugal, 4.000 km d'endurance et de plaisir, un régal... Il est maintenant l'heure de la sortie Beaujolais de fin septembre où nous allons nous retrouver très nombreux. Dommage pour octobre, le circuit de Folembray est annulé.

Mais nous nous retrouverons encore en novembre pour l'Assemblée Générale qui aura lieu dans le bordelais. Une belle occasion de visionner les films et photos de toutes ces sorties, et de préparer ensemble le planning 99 qui sera encore très bien rempli, vu l'enthousiasme dont vous faites tous part.

Alors, chers amis, à bientôt.

Comment est né le site Internet du Club

Chers lecteurs et lectrices assidus, après la technique (ici automobile) parlons technique (là Internet....). Mais ne prenez pas peur pour autant...je vais essayer d'être clair. Euh, j'ai dis essayer !...

La genèse
Hiver 97 : N'ayant pas ma voiture sous la main, elle est garée à 100km, je me suis posé la question : que pourrais-je faire de mes "longues" soirées d'hiver ? Le tricot, la dentelle ? Les mots croisés, ceux de Robert, bien sûr ? Non, décidément, cela ne me branche pas ! Tiens, et si je me montais un ordinateur ?

Quand on aime bricoler, rien n'est impossible et plutôt que de se précipiter dans la première boutique venue (à cette période de fin d'année, les promos sur les micros étaient nombreuses), il est beaucoup plus amusant de monter son micro soi-même. Comme un kit, tout est disponible en pièces détachées et s'assemble aisément, contrairement à certains kits où de petites modifs sont nécessaires... Et, après quelques soirées et kms à la recherche des boutiques les moins chères, me voilà l'heureux propriétaire d'un micro. Pour les connaisseurs : compatible Pentium 166MMX - carte mère TX Pro II, 32 Mo SDRam, disque dur 3.2 Go UDMA, modem 56K. Un micro, mais pourquoi faire ? L'exposer dans mon séjour ? Faire des jeux ? Mais non, allons voir ce qui se passe sur la grande toile. Autrement dit Internet.

Favorisé par un contexte professionnel favorable (euh, je travaille dans l'informatique mais rassurez-vous je me soigne), j'ai eu la chance de pouvoir surfer, gratuitement, et comprendre comment il fallait s'y prendre. Alors si d'autres ont réalisé un site, pourquoi pas moi ?

Mais avant tout, il faut trouver un thème...euh...monter un site perso ? ....mais c'est, bien sûr ! Je vais construire le site du club. Un petit coup de fil à Denis, Robert...ok, ils sont d'accord pour le principe, reste à faire mes preuves.

Maintenant que j'ai le thème comment faire ? Existe-t-il un "kit" ? Hélas non...il va falloir se débrouiller seul, sans les conseils de Georges et son manuel, sans les conseils des copains... Glups, dans quelle galère me suis-je mis ? L'un des intérêts d'Internet est que l'on peut y trouver une infinité de logiciel de création de page en version d'essai ; il suffit de les télécharger, c'est à dire les rapatrier sur votre PC. Et là, je peux dire que j'en ai essayé une ribambelle, au moins 15, avant de trouver celui qui me convenait, WebExpress pour ne pas le nommer.

Etape suivante, trouver un "look" général au site. Comment vais-je organiser l'écran ? Où vais-je placer le titre ? Et là, pas de secret, tout est une question d'essai , de réglage, j'essaye ci, j'essaye çà.

Après plusieurs essais, l'allure générale est trouvée avec une barre de menu à gauche et des pages défilantes. On parle de frame qui se traduit aussi par cadre ou ...châssis ! Reste maintenant à agrémenter de photos, images en fond de page (le blanc, c'est bien mais salissant !) et à se taper du texte mais là, c'est plus facile, car il y a la revue qui me permet, à moindre frais, de reprendre du texte au kilomètre. Merci Christian et la rédaction... Nous sommes en Janvier, les pages commencent à s'accumuler...mais comment faire pour les publier ?

Mygale
Parenthèse pour les novices, pour qu'une page Internet (on parle de page HTML HyperText Markup Language...traduit grossièrement par langage Hypertexte à balise) soit accessible au monde entier, il faut qu'elle soit enregistrée sur un serveur (un ordinateur d'hébergement). Le club n'étant pas riche (à votre bon cœur messieurs dames), il est hors de question d'héberger soi-même les pages : investissement d'au moins 100 000F ! Il faut donc trouver un serveur pouvant nous héberger gratuitement....et là, il n'y a pas beaucoup de choix en France et dans le monde, moins d'une dizaine. Mon choix s'est arrêté sur Mygale, une association française issue du monde universitaire qui, gratuitement et bénévolement, met à disposition 10 Mo. Mo signifie méga-octets, soit plus d'un million de caractères.

Pourquoi le nom de Mygale ? Parce que Internet est souvent comparé à une toile !

Une fois l'hébergement trouvé, il faut ouvrir un compte et là, premier problème, quel nom lui donner ? Le compte Martin existait déjà et il n'y a que 8 caractères à disposition. Ce sera CAMartin : C pour club, A pour automobile et le reste pour qui vous savez. Mais le problème persiste car maintenant que j'ai un espace, comment y envoyer mes pages ? Un petit coup d'Internet pour apprendre qu'il faut un logiciel FTP (File Transfer Protocole soit un protocole de transfert de fichier). OK, d'accord, mais lequel prendre, il en existe une foultitude. Internet encore, je télécharge (du FTP, mais dans le sens serveur/micro) quelques versions d'essai, je teste et...le finaliste est...FTP Voyager, un logiciel américain lui aussi.

Maintenant, j'ai toute la batterie de logiciels pour créer mes pages puis les mettre à disposition sur Mygale. Le premier envoi à lieu, moment solennel, le 24 Janvier 98. Quelques semaines s'écoulent, le site s'enrichit mais peu de visites. Et pour cause...pour qu'un site soit visité, il faut qu'il soit connu de ce qu'on appelle des moteurs de recherche, c'est-à-dire des sites dédiés à la recherche d'autres sites en fonction de mots-clés, thèmes. Et là, gros boulot, car il faut aller, un à un (bonjour la facture téléphonique), sur chacun de ces moteurs et soumettre le site pour qu'il soit référencé, c'est-à-dire qu'il soit cité quand on tape le mot Seven par exemple. Et le résultat est éphémère car des milliers d'autres Webmaster (administrateurs de site) passent après vous et faussent la donne ! Bref, j'en serai quitte pour revenir référencer le site régulièrement...

Le contenu
Six mois après les premiers pas, le site contient 25 pages HTML en français. De quoi éditer un petit livre de 100 pages A4, tout de même. Et presque autant en anglais, sorry pour les fotes. Ces pages sont regroupées en plusieurs thèmes :

• Le club et ses membres
  

• Les sorties passées mais surtout à venir
  
• Les modèles Martin Production, son histoire, des témoignages
  
• Des photos
  
• La revue (couvertures, extraits, petites annonces)
  
• Des points techniques, astuces

Et pour corser le tout, j'ai cherché à mettre une "dose de technique" dans chacune d'elles puisque j'ai été amené à créer des petites images animées par exemple, une Seven qui démarre après avoir fait un appel de phare, un clignotant de Cobra Martin qui clignote effectivement. Internettement parlant, on appelle ca une image GIF animée. Chaque page inclut également un petit programme s'exécutant automatiquement (pour les experts, en Java ou Javascript) permettant d'afficher des panneaux lumineux avec messages, faire défiler un texte déroulant ou simuler le passage d'une lampe sur le logo du club....Bref, je m'amuse beaucoup ! ! !

Voici quelques faits marquants de l'évolution du site :

• 3 Février, la page des sorties est mise à jour avec les dates 98. Une page de liens permettant d'accéder à d'autres sites et une page d'infos techniques sont ajoutées !
  

• 9 Février, la page sur la revue est terminée. Elle comprend le sommaire du dernier numéro (des extraits sont également disponibles) ainsi que les couvertures des précédents.
  
• 10 Février, la page "technique" est terminée. Elle comprend des mises en garde, conseils, petites annonces.
  
• 15 Février, le montage d'un Seven "On Line". C'est d'ailleurs la mienne.
  
• 19 Mars, une page de contact est ajoutée afin que les visiteurs laissent leurs coordonnées et avis sur le site.
  
• 22 Mars, la revue n°13 de Mars est dans le kiosque.
  
• 25 Mars, les petites annonces figurent maintenant dans une page à part entière.
  
• 30 Mars, la page de liens s'enrichit
  
• 6 Avril, le site a maintenant son double en anglais
  
• 8 Avril, nous sommes membres de WebRing (cercle de sites) ayant pour thèmes les kit-cars, les Cobra et les voitures "exotiques" et sportives.
  
• 22 Avril, plusieurs articles sur Martin Production sont accessibles.
  
• 6 Mai, quelques photos d'autos des adhérents ont été ajoutés à notre galerie. Deux pages sont consacrées aux Seven utilisées lors du tournage de la série "Le Prisonnier".
  
• 2 Juin, dès le retour de la sortie surprise, les premières photos numériques sont disponibles à partir de la page "sorties".
  
• Début Juin, le club dispose de son propre Email (adresse électronique permettant d'échanger du courrier). Jusqu'à présent, j'utilisais mon adresse Email personnelle.
  
• 10 Juin, un extrait de la revue n° 14 a était ajouté ainsi que les photos des voitures à vendre dans la page d'annonces.
  
• 18 Juin, afin de s'y retrouver parmi toutes ces pages...j'ai ajouté un plan du site.
  
• 5 Juillet, la Tilbury a maintenant sa page !
  
• 7 Juillet, grosse innovation technologique...les utilisateurs de Netscape vont pouvoir découvrir les boutons en page de page qui étaient déjà accessibles à ceux d'Internet Explorer depuis longtemps !

Comme vous pouvez le constater, le rythme reste soutenu mais l'inspiration diminue. Que vais-je pouvoir mettre maintenant ?

Constat (amiable)
Coté visites, le site connaît un succès "moyen" avec environ 400 accès par mois, soit 13 par jour.

Le cap des 2000 visites a été franchi le 26 Juillet, soit 6 mois pile après la première mise à jour du site. Au 1er septembre, nous en étions à 2500 visites.

Parmi nos visiteurs, citons :

• Plusieurs amateurs réclamant les coordonnées de Martin Production. Hélas pour eux.
  

• Des professionnels anglais du kit intéressés par le marché français. Dur pour eux.
  
• Des possesseurs de Seven qui ont découvert le club grâce au site et nous ont rejoint depuis. Bienvenue à eux.
  
• Des peut-être " futurs adhérents du club " intéressés par les voitures présentées dans nos petites annonces.

Principal constat, plutôt positif à mon avis, le site draine toutes les personnes s'intéressant aux kits en France. Il faut dire qu'il ne doivent pas trouver grand chose en dehors de nous... On me pose des questions sur le processus d'homologation, sur la fiabilité et l'usage au quotidien de nos voitures, on me demande également mon avis sur d'autres constructeurs tel que PGO, Westfield, Boschetti pour sa réplique de Porsche 550RS....

La suite...
Je vais bien sûr continuer à enrichir le site, mais si vous avez des anecdotes, des idées, n'hésitez pas à me les communiquer. Les principaux thèmes que j'aimerai développer seraient le récit, avec photos, du montage d'une Cobra, d'une Tilbury et d'une GT40 (la boucle sera bouclée), ainsi qu'un petit historique Martin.

 Au tout début, j'ai "inventé" un terme, les " Martinternautes ", pour qualifier les possesseurs de Martin disposant d'une adresse email. Ils sont à ce jour 17 et ont droit à quelques faveurs, notamment l'annonce en avant-première des modifications apportées au site. Alors faites comme eux...venez rejoindre le club sur Internet...

Au fait, dernière précision, les adresses du club sont :
http://www.mygale.org/08/camartin pour le site.
club_martin@bigfoot.com pour la boîte aux lettres.

A bientôt et bon surf ! ! ! !

PS : J'espère avoir été assez clair dans mon récit. Si le phénomène Internet vous intéresse, n'hésitez pas à me contacter pour vous aider dans votre démarche : choix du fournisseur d'accès, des logiciels, conseils pour construire votre propre site, etc...

Un plaisir mérité.

Essai de la Donkervoort.
écrit par Philippe Aubert (*) en 1993 pour le magazine " L'Automobile "

D'abord, et c'est le premier effort, il faut prononcer le nom de la voiture. Son constructeur -hollandais- voudra bien nous pardonner, mais à vrai dire il faut l'éternuer : ce n'est pas une Donverkoort, ni une Dontkovert, encore moins une Konverport, c'est bien une Donkervoort.

Il s'agit de cette réplique modernisée de la Lotus Super Seven qui enchanta notre adolescence. Les plus cultivés d'entre vous feront aussitôt référence au feuilleton " Le prisonnier " où l'homme-qui-n'était-pas-un-numéro roulait en Super Seven à chaque générique avant d'être fait... prisonnier.

Personne n'a jamais su si Colin Chapman avait réalisé là une voiture de compétition utilisable en ville ou une voiture pour halluciné britannique qui joue au pilote de course. Ce n'est pas un reproche et la comparaison que nous allons faire fera sourire de bonheur le fantôme de Colin : certaines Bugatti, telle la 37, n'étaient-elles pas de cette eau ? Les Lotus Super 7 ont couru entre elles car personne n'a jamais su dans quelle catégorie les ranger, entre les motocyclettes et Triumph TR3.

Si mes souvenirs sont exacts, il y eut dans la France entière des compétitions, parrainées par Ford, utilisant des 7 aux couleurs de chaque région et qui permirent à pas mal de pilotes débutants de s'amuser au ras de la piste. Aujourd'hui un ami, grand frappé d'automobile devant l'Eternel, Michel Toulouze, directeur de Canal Jimmy et de bien d'autres choses à Canal Plus, court le dimanche sur sa 7 garantie d'origine.

Mais penchons-nous sur cette réplicar et le verbe " pencher " n'est pas trop fort. Après la prononciation, deuxième difficulté : entrer dans l'engin. Gentiment, le chef des essais de ce beau magazine me donne le mode d'emploi. Il s'agit, je résume, de passer une jambe, de plonger la tête vers le siège passager, puis de réussir à glisser l'autre jambe. En position capotée, bien sûr. Sinon, on sautera dans le baquet d'un geste élégant. Nous sommes assez fier d'avoir réussi l'exploit : les autres peuvent se rhabiller à Vitatop. Mon conseil : ôtez votre briquet de votre poche car le baquet est vraiment très étroit. Mon deuxième conseil : si vous avez les pieds larges, renoncez à l'achat, le pédalier est si rapproché que vous réussissez le " talon / pointe " en permanence. Alors seulement, le volant -de la taille d'une pièce de dix francs- entre les mains, vous vous demandez : mon Dieu, pourquoi suis-je tombé si bas ? Je veux dire, pourquoi suis-je assis par terre.

Dire qu'elle est basse la Donk (je simplifie), c'est peu dire. Mais sitôt le contact mis, tout change. Vous avez 140ch, là, juste devant, qui font un boucan d'enfer ; chaque mégot sur lequel vous roulez vous envoie cogner la capote, et votre main gauche, sortie par la portière en toile, hésite encore : se brûler à l'échappement qui court le long de la carrosserie ou racler le bitume, originale lime à ongles. Soudain une immense roue est à votre hauteur à côté, que dis-je, plus haute que vous. Est-ce un monstrueux 4x4 ? Il vous dépasse. C'était une Golf. Au feu rouge, vous ne voyez que les jambes des femmes, ce qui n'est pas plus mal. Et d'ailleurs vous ne voyez pas le feu rouge.

Décapotez (comptez dix minutes avec un ami, le double si vous êtes seul) et vous retrouvez un plaisir, peut-on le dire, comme un pétard baba-cool, tressautant les cheveux au vent, les fesses par terre, le bruit, le long capot devant et surtout, surtout, tout le monde qui vous regarde. Il faut être fou pour acheter des voitures comme çà.

Vous n'allez pas me croire, en fouillant dans la poche boîte à gants, j'ai trouvé un... préservatif. Précédent essayeur croyant pouvoir réaliser la chose à l'intérieur ? Ou Hollandais prévoyants ? Mais après tout, c'est aussi utile qu'un airbag.

(*) Philippe Aubert était l'excellent chroniqueur d'Europe 1, aujourd'hui décédé.