Extraits de la revue du club

EDITO

En feuilletant les pages de votre revue, vous y découvrirez, comme à chaque fois, le récit de nos principales sorties. La rédaction de notre revue requiert un gros travail, non seulement de la part du rédacteur qui comme chacun le sait réalise à chaque fois une prouesse, mais aussi des adhérents qui, chacun à leur tour, apportent une pierre à l'édifice et contribuent à la vie de la revue. Le compte-rendu des sorties en est un exemple : il nécessite qu'un des participants nous fasse le récit de la rencontre avec sa propre sensibilité, ce qui en fait la richesse. C'est vrai qu'il est très souvent désigné d'office, il est rare que quelqu'un se propose ! La revue est le bulletin de liaison entre tous les membres du club, la pièce maîtresse sans laquelle l'association s'étiolerait. Le club nous appartient, à nous d'en faire ce que nous aimerions qu'il soit. Certains s'y investissent en tant que membres du bureau, d'autres par l'organisation de sorties, d'autres encore par la rédaction d'articles techniques ou récits des sorties. Les contributions peuvent prendre différentes formes, merci à chacun de la sienne et bonnes vacances.

Immatriculation

A partir de 2006, les véhicules français seront immatriculés avec une plaque qu'ils garderont à vie et qui ne portera pas d'identification du département. Cette plaque aura le format suivant : AA 111 AA (2 lettres - 3 chiffres - 2 lettres). Vous avez donc 3 ans pour trouver la plaque qui conviendra le mieux à votre MARTIN !

La société Prestige Auto Location (11, rue Jules Ferry, 91390 Morsang sur Orge, Tel : 01 60 15 00 35, Fax : 01 69 46 01 30) propose aussi un service d'homologation, francisation et passage aux Mines de véhicules. A essayer en dernier recours si vos tentatives auprès de la DRIRE sont restées vaines.

Robert BANDET

Bilan de santé

Pour vérifier votre état de santé, l'analyse de sang ou d'urine est devenue banale. Alors pourquoi votre chère et tendre MARTIN ne pourrait-elle pas avoir aussi accès à un bilan de santé par analyse ? L'huile est en contact avec toutes les pièces du moteur. Elle cumule 4 rôles principaux : limiter l'usure, assurer l'étanchéité, participer à la dispersion des calories, prévenir la corrosion. L'huile est donc le fluide de choix pour révéler l'état d'usure de votre moteur. Parmi les analyses réalisées sur de l'huile moteur, la viscosité, la teneur en eau, la quantité de particules métalliques et les traces de métaux sont des témoins d'usure de pièces. Ainsi la présence de fer est le témoin d'usure des cylindres, l'aluminium de celle des pistons, le chrome de celle des segments. Le cuivre et le plomb témoignent d'une usure des coussinets de bielle tandis que le silicium (poussières atmosphériques) signale un filtre à air défectueux ou absent. Enfin bore, sodium et potassium sont le reflet de la présence de liquide de refroidissement. La viscosité de l'huile peut augmenter avec son oxydation (accentuée en cas de température de fonctionnement trop élevée), de la présence de carbone (mauvaise combustion) ou diminuer par cisaillement ou en présence de carburant (souvent lié à un déréglage d'injection). La difficulté de l'interprétation réside dans la connaissance des valeurs normales et de l'importance de dérives liées à des anomalies plus ou moins conséquentes. Vous trouverez ci-joint un exemple de compte-rendu d'une analyse d'huile moteur. Pour en savoir plus, vous pouvez contacter les sociétés suivantes qui réalisent ce type d'analyses. Dans les 2 cas, un kit de prélèvement de l'huile vous est fourni et dans les 15 jours suivant votre envoi vous recevez les résultats de l'analyse avec son interprétation. Coût de l'analyse = 42,70 € chez ST2M et 45,93 € chez VERNOLAB. VERNOLAB SA (liée à SHELL), Cent sillons 27130 Verneuil-sur-Avre Tel : 02 32 60 65 00 ou VERNOLAB Pcas ZI de la Vigne aux Loups 23, rue Bossuet 91161 Longjumeau cedex ST2M (Surveillance Technique des Moteurs et des Machines), rue Denis Papin 27130 Verneuil-sur-Avre Tel 02 32 32 19 90 www.st2m.fr.

Robert BANDET

Manque de pot...

J'ai participé avec ma Seven il y a peu à un meeting tunning ou se déroulait un concours SPL échappement ( " Sound Pressure Level ", concours du plus de bruit, NDLR ! ) Je voulais savoir où je me situais par rapport à la fiche d'homologation, et parmi bon nombre de tarés qui montaient leurs moteurs au rupteur, pétant au passage du 134 dB(A), facile quand on est en échappement libre, j'ai quand même délivré un 110,7 dB(A) à 4000 tr/mn ! ( pour 84 dB(A) sur la C.G.) Je ne veux pas chercher de chicanes mais il en manque un peu ton pot, M'sieur Georges ! Au cours de cette réunion j'ai appris beaucoup de choses sur ma voiture... hormis la classique, c'est une Aston Martine, il y a mieux avec l'Aston Martin. Ben voyons ! J'ai appris qu'au vu de la taille des pneus, je devais taper les 240 ! Un quidam me demanda si j'avais un V6 ou un V8. S'il a regardé mon échappement, soit il ne sait pas compter, soit il était bourré ! Si j'avais un V6 ou un V8 sous le capot, j'te dis pas le plat de spaghettis la dedans ! Je sais même pas où tous les mettre... La cerise sur le gâteau, une dame, charmante au demeurant .., séduite par mon échappement ( celui de ma Seven ! ) en fit part à son époux de mari ( t'as vu le beau pot d'échappement chromé, chéri ? ) et celui-ci de répondre cranement, ben oui il a récupéré un silencieux de camion ! Comme dirait un certain J.M. Bigard, c'est courant, connard, un pot de camion avec 4 entrées de 40 mm... ! Bref, j'ai passé un super Dimanche mais je n'y retournerai pas !

Jacques RONDREUX